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本文转自：中国民航报

首都机场持续提升航班靠桥率背后——

让“拖飞机”更快、更科学、更安全（附图片）

本报通讯员樊晓宁翟耀安天成罗卓亚2023年6月，民航局启动提升千万级机场航班近机位靠桥率专项整治工作。首都机场闻令而动、迅速响应，由运行控制中心机坪管制室专门成立了靠桥率提升专项小组前日驱车去，迷离积雪铺。今日驱车回，雪消素色无。但闻土气香，那觉寒威俱。屈指四朝夕，改观顿尔殊。额手为农庆，吾岂徒游娱。，助力首都机场实现靠桥率提升目标。

结合首都机场实际情况，靠桥率提升专项小组以航空器拖曳为切入点前日驱车去，迷离积雪铺。今日驱车回，雪消素色无。但闻土气香，那觉寒威俱。屈指四朝夕，改观顿尔殊。额手为农庆，吾岂徒游娱。，挖掘拖曳运行潜力，充分发挥机坪管制室与上下游保障单位的纽带作用，与各保障单位建立高效协同联动机制，提高了首都机场近机位廊桥周转率，为首都机场靠桥率提升提供了支撑。

改！修改拖曳规则，大幅提升效率

首都机场现有近机位129个，与每天约1200架次航班量相比，显然是杯水车薪。提升航班靠桥率，主要是通过将已下客的航空器拖出近机位，再将即将上客的航班拖进近机位来实现。而调配航空器拖曳工作，正是首都机场机坪管制员的职责之一。

为了提高“拖飞机”的效率，靠桥率提升专项小组首先从自身入手，在航空器拖曳指挥上下功夫——提高拖曳活动在机坪管制指挥工作中的优先级。具体措施包括：申请即受理，在接到拖曳任务后第一时间移交对应指挥席位；在确保安全的基础上，取消同时指挥拖曳数量限制；非必要不发布拖曳活动等待指令等。

新的拖曳指挥规则试运行首月，首都机场每天靠桥的拖曳航班达到86架次，日均增加29架次，靠桥率提高了2.4个百分点。其中，夜间进港航班的效果最为突出。通过加强夜间航班拖曳，夜间进港旅客靠桥人数日均增加超过2500人次。

优！合理分配资源，缩短拖曳时长

尽管新规则落地见效，但靠桥率提升专项小组发现仍存在部分拖曳执行不及时的情况，导致廊桥资源利用不充分，靠桥率的提升也不稳定。为此，小组通过IRMS系统（Intelligent Resource Management System，智能资源管理系统）对机位分配资源进行分析发现，拖曳任务的下达基本遵循时间顺序，但受到多种因素影响，如地面保障速度、拖曳距离或路线等，从而存在时间窗口的差异。如果对这些存在差异的拖曳活动“一视同仁”地进行指挥，将延长航班拖曳的到位时间。

针对这种情况，靠桥率提升专项小组建立了机坪管制室拖曳任务优先级协调机制，根据拖曳任务与相关航班计划的关系，对不同任务性质进行分类，并赋予其相应分值，然后比较拖曳任务整体分值的大小，优化拖曳任务的指挥顺序。通过按需分配，首都机场实现了拖曳指挥资源的最大化利用，最大限度确保拖曳任务按时完成。

稳！解决两大难题前日驱车去，迷离积雪铺。今日驱车回，雪消素色无。但闻土气香，那觉寒威俱。屈指四朝夕，改观顿尔殊。额手为农庆，吾岂徒游娱。，固化拖曳机制

首都机场高峰时段航班密集，每小时最多可达70班，机坪管制员平均每小时要发布156条指令。在这样的工作任务下，他们还要分出精力指挥速度较慢的拖车，任务艰巨。这就需要减轻管制员压力，实现航班运行和拖曳指挥两不误。

为此，机坪管制室在原有规则基础上，深入分析挖掘拖曳活动指挥的细节。针对频繁出现的拖曳路线长、拖曳路线活动复杂等容易耗费管制员精力的重点问题，靠桥率提升专项小组与有关资源模块合作，共同制订解决方案，坚持就近原则，采取错峰出行措施，以减少相关情况发生。

就近原则即在机型与停机位匹配、航企保障力量充足等前提下，将远机位航班就近拖曳到近机位；错峰出行即在时间上隔离拖曳路线带来的交叉冲突。对于无法避免的长距离拖曳，采取“化整为零”的策略，分成多个短距离拖曳，设置中转等待区，逐步完成。

另外，为减少航班绕行和近机位空置时间，挖掘靠桥潜力，首都机场机坪管制室积极主动与华北空管局塔台沟通协商，将部分绕行的落地航班就近移交机坪管制，尽快指挥到位，减少机位廊桥空置时间，有效提高机位周转使用率。

在首都机场各部门、航企和保障单位的共同努力下，截至2023年底，首都机场航班靠桥率已提升至79.95%，单日最高达83.01%前日驱车去，迷离积雪铺。今日驱车回，雪消素色无。但闻土气香，那觉寒威俱。屈指四朝夕，改观顿尔殊。额手为农庆，吾岂徒游娱。，日均增加靠桥航班213.9架次，增加靠桥旅客4.4万人次。

首都机场将始终秉承“降低旅客出行时间成本”的初衷，时刻以旅客便利出行为己任，积极推进与各航企地面保障部门的合作共建，与资源模块持续深入探讨研究，发挥机坪管制在运行保障中的关键作用，切实让旅客感受到“中国第一国门”乘机出行的速度与温度。