亭台胜迹号句留，义取乐天恋此州。固惜湖山听荒废，也嫌官吏太搜求。设鲜民瘼皆如是，斯慰吾心又底忧。小坐不因赏烟景，题诗用戒保釐俦。 V0.9.7官方版

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正值春运，在长春动车运用所检修库内，一行身着工装手拿电筒、肩扛工具包的作业人员在一列列高铁动车组车上车下穿梭奔忙着，他们是来自中国铁路沈阳局集团有限公司长春高铁基础设施段长春高铁车载设备车间的信号工们，在春运高峰时间，他们化身为“动车医生”对络绎不绝开行的动车组列车进行细致入微的检修维护。

白天，动车奔驰在京哈高铁线路上，运送着南来北往的旅客。晚上，一列列动车依次驶入长春动车所的检修库内，由检修人员负责检修维护。今年32岁的“90”后工长高晨竣和23岁的“00”后信号工刘鑫龙就是其中一员，今年已经是他们师徒二人共同坚守岗位、护航春运的第三个年头了。

2月11月，大年初二晚11时许，从京哈高速线回所的“复兴号”动车组即将进入长春动车所1库6道，师傅高晨竣和徒弟刘鑫龙早已准备就绪，伴随着接触网断电的语音提示，车载设备检修作业正式开始。春运期间列车开行密度大，每晚动车组检修量比平时增加约40%，面对复杂繁琐的检修任务，师傅高晨竣和徒弟刘鑫龙经常进入高强度“连轴转”的模式，一整夜连续作业更是常态。

作业现场，在狭长的检修地沟里，高晨竣手拿录像电筒，歪着脖子有针对性地对速度传感器、接收线圈、BTM天线电缆等车底走行部设备进行重点检查。大到设备的每个插头，小到一颗螺丝是否紧固，每一处部位都要检查到位。刘鑫龙在一旁密切配合，碰到被淤泥或油垢盖住的螺栓，他都要先擦掉其表面的污渍，再对螺栓的紧固程度和防缓标识进行逐一确认。“车底走行部设备必须一次检查到位，隐患绝对不能带出去。凡是经过咱们手的，必须保证状态良好！”高晨竣边说边用手探查螺丝的紧固情况。师徒二人相互协作，熟练矫健地穿梭在车下和地沟之间，一组车下来，螺栓检查个数超过百枚，走行距离近千米，春运期间最忙的时候，他们师徒二人每晚要完成20组动车车底走行部设备的检修任务。

2时10分，高晨竣和刘鑫龙进入了动车组司机室，在不足5平方米的狭小空间内，高晨竣认真查看线路指示灯状态和各种仪器显示屏数据，娴熟地操作着各种车载设备。刘鑫龙站在一旁熟记各类设备的调试标准和操作要领。“CIR状态查询，CIR状态查询正常……”在听到语音通话声音清晰稳定，一系列测试设备功能试验正常后，师徒二人又背起工具包向车厢后部的设备柜大步走去。

面对设备柜内错综复杂的数据线和型号不一的模块，刘鑫龙集中精力细致地检查起设备板件指示灯状态，小心翼翼地擦拭着各类元件和线缆，车厢内密不透风的空间让刘鑫龙额头早已渗出了丝丝细密的汗珠，这一切他都没在意。经过两年的历练，现如今的他对设备柜内每条线缆的作用、设备元件的检修方法都能够熟练掌握，每次作业都严格将执表内容落实到位，一丝不苟，刘鑫龙也逐渐从一名“技术小白”变成了师傅高晨竣的“得力助手”。

刘鑫龙所在的一级检修工区有33名职工，像刘鑫龙这样的“00后”小将共有14名，多数家在外地。春运期间，他们平均每天要完成60多组动车的检修任务，夜间工作常常从21点持续到次日凌晨8点，每人每晚日行近4万步。高铁能畅通无阻安全运行，主要靠ATP和CIR这两样车载设备，它就好比动车的“千里眼”和“顺风耳”，任何一点小小的故障在高速行驶的动车上都会被无限放大。“每一次检修，对我们来说既考验着业务本领和体能耐力，也考验着高度责任心，但同样我们有信心守护好高铁车载设备安全，确保每一列动车组零故障出库。”高晨竣说。

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记者 王涛

通讯员 韩寰宇 邹壮 刘家良

图片由沈阳局集团公司提供